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171、PPT造车

    171、PPT造车 (第3/3页)

,足足一千克,销量不行,只在东瀛市场取得了小范围成功。

    直到我们推出更轻便的火箭牌阅读器,电子阅读器的市场才算彻底打开。

    但很可惜,2000年3月的时候,这家公司被大股东以1.87亿美元的价格卖给了吉姆斯塔国际集团。

    我和塔彭宁各分到了几百万美元,结束了这次不算很成功的创业。”

    说完,艾伯哈德又放出了其搭档马克·塔彭宁的履历。

    履历也很华丽,生于1964年,今年40岁,比艾伯哈德小4岁,有加州伯克利的计算机学士学位,目前担任特斯拉CFO首席财务官。

    夏景行看得津津有味,世人都以为马斯克才是特斯拉的创始人。

    其实真正的创始人应该是正在介绍自己履历的这位,马丁·艾伯哈德。

    特斯拉的第一款车型Roadster,就是在艾伯哈德手上研发出来的,腾飞则是在马斯克手上。

    而艾伯哈德的成功,也不是来得无缘无故,名校电机工程硕士,在电机领域工作多年,两次创业也是做的跟电子设备有关的事情,行业经验、创业经验可谓非常的丰富。

    艾伯哈德喝了一口水,又继续说道:“这第二次创业,除了钱,我们也不是一无所获,我们关注到了锂离子电池技术。

    后来我在网上看到AC驱动器公司推出的纯电动汽车,我就去洛杉矶拜访了他们,参观了他们的车间。

    但是很遗憾,他们不愿意大规模地量产电动汽车,这对于他们来说只是业务爱好。

    后来,我们就决定自己来做了,探索锂离子电池真正的发展潜力,生产一款高性能的电动超跑。”

    说着话,艾伯哈德通过PPT放出了一张张电动汽车技术模型图。

    他介绍道:“成立公司后,我们在电子表格里画出一个个电动车的技术模型。

    并且对各个汽车部件进行理论上的微调,并观察这样的调整,会对汽车的外形和性能产生什么样的影响。

    我们可以调整重量、电池数目、轮胎和车身阻力,并最终得出不同的设计方案,以及分别需要多少节电池。”

    他指着PPT划过的一张张图说道:“这差不多就是我们半年来的成果。”

    说到这,他又指了指挨着办公区不远处的那堆拆卸得七零八碎的汽车,“对了,那些也是我们的成功之一。”

    夏景行还没说话,安德鲁就忍不住开口了,“你们这半年来,都没说组建一个车间,一直就用PPT造车?”

    艾伯哈德摊摊手,“这有什么问题吗?你不要把我们当成底特律的那帮家伙。

    这是硅谷,我们是在用IT的概念造车。”

    
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