第73章 好运气和坏运气 (第2/3页)
关于历史上究竟动用了多少埃及劳工众说纷纭，有人说一百五十万，有人说两百万，前些年还有埃及考古学家声称至少动用了三百万埃及人。
然而不得不承认的是整个工程对工人的利用率十分低下，即便是峰值也只有3-4万人在同时工作。
而且由于缺食少医，再加上缺乏工具和统筹规划，甚至连淡水都缺乏。
结果除了造成大量人员伤亡以外并没有取得其他太引人注目的成就。
但此时却不同，所有的人力都得到了充分的应用，每天至少有二十万人奋斗在大运河上。
可强征了这么多劳动力，埃及自身的农业怎么办？
这不是巧了么，正好大家都盼着埃及改麦为棉呢。
从自给自足的小农经济到单一出口商品化集约农业效率自然是有了大幅提升，效率上去了自然也就不需要那么多人了。
可埃及的粮食怎么办？
这好办。奥地利帝国坦桑尼亚殖民地可是完全属于产生过剩的状态，现在其实叫奥属东非更合适。
每年奥属东非的粮食不但可以供给阿曼帝国和周边一些国家，还可以大量出口给埃及。
埃及政府就算不想进口也不行，谁让他们也入股了苏伊士运河公司，所以运河公司完全可以先进口粮食再把账记在埃及头上。
有了奥地利帝国在前方带头，其他欧洲列强自然也不甘示弱纷纷支援苏伊士运河建设为名将粮食卖给埃及。
尤其是法国，拿破仑三世可不会错过这种赚钱的机会。
在他的主导下大量粮食被卖到埃及，反而是避免了粮食过剩带来的危机让农民得到了好处。
坏处嘛，则是城市物价飞涨减缓了工业化和城市化的发展，加剧了城乡之间的矛盾。
正巧近几年欧洲的年景相对比较好，于是乎改麦为棉非但没让埃及政府赚到钱，反而是背上了更加沉重的债务。
经过欧洲诸国的不懈努力，苏伊士运河公司的钱自然也是花的飞快。
没钱自然是要继续募股，而处在经济危机和多重战争中的英国自然是不可能有更多钱来填这个窟窿的。
在几轮的融资之后奥地利帝国理所当然地成为了苏伊士运河的第一大股东。
同时距离苏伊士运河竣工的日子也在临期，其实如果弗兰茨想早点收回成本今年就能开通。
虽然做不到双向四道，但依然可以做到双向通行。
不过弗兰茨并不是那种缺乏耐心的人，相反为了完成这个壮举他觉得更大的代价也是值得的。
其实运河的南段和中间已经基本完工，问题是出在北段。事实证明松软的流沙和淤泥比坚硬的岩层难对付多了。
毕竟在坚硬的岩石几吨炸药也能解决问题，但面对流沙和淤泥这招可就不好使了。
北段的工程量比预想的要多得多，因为地质结构问题导致经常是边挖边塌方。
且周围的沙丘还会不断流动，所以经常是越干工程量越大。
要想达到之前预定的标准，至少还需要三年才能完工。
这让运河公司内很多股东都十分不满，很多人都扬言要抛售运河公司的股票。
不过仅从股价来看却是没什么变化，即便是真有人抛售大概率也只是那些小股东而已。
就算是有大股东准备抛售，弗兰茨也不怕，奥地利帝国巴不得可以独占所有股份。
除了奥地利帝国政府以外，法国和西班牙对于苏伊士运河也很上心。
除此之外便是民间资本，尤其是威尼斯的财团，每一轮融资他们都是最积极的一批人。
此前弗兰茨担心的威尼斯港承载力有限的问题，在钞能力面前都不是问题。
威尼斯的商人们直接在威尼斯旧港区外面又造了一个新港，这个新港的规模甚至将会超越的里雅斯特成为此时地中海沿岸第一大港。
威尼斯人已经做好了苏伊士运河开通之后的准备，不过他们对于工程延期反而最能理解。
当然最近传来的也不都是好消息，比如印度次大陆方面，弗兰茨本以为提前让那些反叛军暗中结成
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