第40章 血泪之路 (第1/3页)
说白了实力才是底气，林肯就是舌灿莲花也没法挽回此时美国北方的颓势。
分蛋糕的时候也是如此，堪萨斯的土地并没有补偿给失去了北方四州的杨基佬，反而是划给了老迪克西。
杨基佬（指美国北方），老迪克西（指美国南方）。
美国联邦政府的强硬态度自然也导致了当地居民的不满，不过这一次镇压力度要远超以往。
刚刚从前线退下来的美军面对堪萨斯的废奴主义者们完全一边倒的碾压式胜利。
再加上之前的流血冲突，此时的美军可并未留手，血腥的屠戮过后只剩下一地的狼藉。
与英军的战争让美军的军事素养提升了一大截，但杀气也比以往任何时候都重。
不过俄勒冈在此时作为美国在太平洋上唯一的出海口也有着非凡的意义，其潜力和影响要远大于堪萨斯。
虽然如此，但美国南方对于俄勒冈还真没多少兴趣，因为他们的主要贸易对象是欧洲，而非清国。
另一方面美国南方的政客也不想让南北的矛盾继续激化，不到逼不得已他们还想将这个小家维持下去。
俄勒冈也要承担在边境上对抗英国和奥地利的军事责任，美国南方可一点也不想和这两个强敌为伴。
然而这场关于南北双方利益的划分不过是美国人血泪之路的开始。
美国联邦的军队再次集结，他们这一次的目的不再是为了抗击英国人，而是要将那些他们不合格的同胞们赶到西海岸去。
这数百万难民将被送往中部和西部的自由州来填充空缺，他们将会为美国中西部的发展做出巨大贡献。
只不过这次大迁徙他们也将和曾经的印第安人一样流尽血和泪
这一次美国南方只出借了少量部队，并且要求北方提供薪水和补给。
面对这种要求林肯只能捏鼻子认了，谁让此时北方的兵力不足呢。他们如果不从南方借点军队来，搞不好还真镇不住场子。
在这个年代从美国东海岸前往中西部最理想的方式应该是坐火车，然而由于战争的影响导致美国自身的铁路发展迟滞。
此时的铁路线并不是非常完善，而且此时火车的运力极其有限，尤其是在长途运输的时候需要反复换车。
上千公里的行程以当时美国火车的速度即便是单程也需要一周时间。
此时火车时速最高的是英国平均时速可以达到55公里，奥地利帝国紧随其后平均时速为50公里。
法国通过逆推奥地利和英国的技术，在部分线路上已经实现了反超，不过整体技术依然落后。
英国方面则是在和奥地利帝国进行单方面的技术竞赛，所以在数据上非常好看。
不过弗兰茨可没有这种兴趣，倒不是他怂或者不重视铁路技术。
而是在当时的技术水平和奥地利帝国的客观环境下高速列车并不合适。
由于奥地利帝国的铁路发展较早很多铁路的技术和设计都比较落后。
如果想用高速列车，那就必须进行全面改造，至少铁轨要换成钢轨，火车本身也要跟着改革制动装置、车厢之类都需要更换。
这无疑是一项十分浩大的工程，花费必然十分巨大换来的提升却微乎其微。简单来说就是得不偿失。
而且奥地利帝国自身的环境非常复杂，大量的山川河流、峡谷盆地，还有脆弱的喀斯特地貌，很多线路根本就不适用高速列车。
由于高速列车的技术还不成熟，故障、事故频发，一味追求速度并不能带来稳定的提升。
此外一刀切也容易引发恶性贪污事件，所以弗兰茨准备一点点更换，按照自己的节奏来就好。
美国的情况则是比较特殊，由于弗兰茨成功的运营（回扣制度）他们接收的主要是奥地利帝国淘汰的装备，所以速度上会更慢一些，平均时速只有40公里左右。
在东西部之间的铁路长度往往超过1600公里，从东部巴尔的摩到俄勒冈更是要超过4000公里。
不过最大的问题还是在于换乘，以及范德比尔特家族留下的经营策略。
试问1.6天的路程，为什么7天还完不成？答案是在没有需求时就制造需求.
只要这种策略和结构不改变就算把所有的货箱都
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