第三百五十九章 麦哲伦海峡 (第1/3页)
虽然东非的铁路建设已经慢下来，但是每一次东非政府都会将铁路放在交通领域的第一位，这也充分说明了铁路对东非国内经济的重要性。
虽然之前说俄国对铁路十分依赖，但是从事实上来看，东非和美国也不遑多让，而且东非和美国在铁路建设上做的比俄国更好。
除开俄国缺乏优质出海口，气候环境相对恶劣等因素，俄国，东非和美国都面临着一个重要问题，那就是国内的河流状态不佳，这让三国经济发展中，铁路必须占据重要地位。
美国和俄国的主要问题是河流走向问题，美国虽然有密西西比河这条“黄金水运航道”，其流经中央大平原，注入加勒比海，可以联通内陆和沿海经济，但是美国的经济重心却在东部沿海和五大湖地区，如果密西西比河是东西流向，并且注入东海岸，才能真对美国经济起到巨大提升作用。
而俄国就更是如此，俄国主要大河基本呈南北走向，并且会受到冬季气温降低河面结冰的影响，而俄国国土却呈现东西狭长分布状态，所以俄国政府主导了西伯利亚铁路建设，来连接本国的东西部地区。
而东非的河流状况情况更加复杂，与美国和俄国相比，东非的刚果河，赞比西河呈东西走向，分别注入印度洋和大西洋，基本和东非经济发达区域重合，或者挨得很近。
但是东非河流不仅受到地形制约，地势落差大，多瀑布，峡谷和激流，同时还受制于降水条件限制，尤其是赞比西河，河流季节变化大。
所以纵观全世界，内陆航运条件最好的区域，一个是欧洲，另外一个就是远东。
虽然这些年来，东非积极的改善内陆航运条件，修建了大量人工运河通道，但是这些人工运河的问题在于运力有限，运力有限，时效性和稳定性又无法和铁路相比，这就让铁路在东非国内交通的地位几乎不可动摇。
当然，从事实角度来看，能够对铁路地位形成威胁的也只有公路交通了，甚至从体量和重要性上来说，公路交通就是第一，只不过铁路有公路所无法完全取代的优势，尤其是对国防，民生和经济等领域的重要意义。
尤其是国防领域，铁路的重要性要超过公路和水路，这也是东非迁都莱茵市的重要原因之一，通过两大铁路枢纽，也就是莱茵市和新法兰克福市，东非中央政府可以做到对全国区域的有力控制，尤其是大规模的军事调动，铁路在兼具运力优势的同时，还具有时效性和稳定性。
所谓兵贵神速，公路速度虽然也很快，但是单位运力无法和铁路相比较，而且容易受到外部因素的干扰，至于水路就更不需要多说了，如果通过河流来运送士兵和战略物资的话黄花菜都凉了。
1918年的人口和铁路数据，都已经达到了东非政府的心理预期，人口方面，快速城市化的情况下，东非依旧保持着人口的高速增长，这也预示着东非经济的活力。
而铁路方面，如今东非建设成高度发达的铁路网络，大幅度提高了东非的交通水平，足以支撑未来东非经济发展的需求。
而其他方面的数据，就需要东非政府再等待片刻了，不过伴随东非夸张的经济增速，完全可以确定其他各个领域在四五期间的发展数据也不会太差。
……
1919年3月。
视线转移到东非的西海岸的罗安达，作为东非西部的大城市，罗安达市在今年年初和智利的蓬塔阿雷纳斯市正式结为“友好城市”。
罗安达市政府。
由东非政府组织的晚宴上，东非政府人员和智利一方的官员，进行了友好和谐的交流。
这次活动，不仅仅有罗安达市政府参与，同时东非中央政府和西海岸省政府都派遣和组织人员，在市政厅和智利的代表进行了相关讨论。
参加宴会的东非和智利企业更是数不胜数，不过其中最瞩目的还是东非的一些矿业巨头。
“欢迎贵国和帝国之间的友好合作，我希望通过这次两国合作，能够让麦哲伦海峡航线，重新恢复往日的生机，从而对贵国的经济发展起到巨大作用。”东非交通部部长雷尼举着酒杯对智利外长里加尔多祝说道。
里加尔多回敬道：“麦哲伦海峡的航运不仅仅事关到我国人民的需要，同时也是两国人民共同利益的选择，我们智利也希望以此为契
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