第823章 五名诺奖得主？橙子信用分！老马：给我按这个抄！ (第3/3页)
S LR版的畅销，越来越多人意识到，尽管部分地区油价低廉，且电动车仍存在一定风险，但续航能力动辄可达1600公里的纯电动汽车，必将在行业内占据重要地位。
倘若未来深蓝电池的性能进一步提升，电动车续航里程突破3000公里、4000公里也并非不可能。
届时，虽说纯电动汽车全面取代燃油车难度较大，但抢占三分之一乃至二分之一的市场份额未必没有可能。
次日上午。
快的打车对外启动司机招募计划，不仅为司机提供车辆与合法运营执照，还发放底薪并缴纳社保。
该项业务隶属于快的专车板块，与此前的模式相比，核心差异在于：前者为公司配车加盟，后者为司机带车加盟。
很明显，快的打车正逐步向专车模式转型，而第三方加盟司机未来只能承接低质量订单。
长远来看，快的打车将逐步向筷跑骑手的管理模式靠拢。
行业利润的核心部分分配给全职司机，兼职司机仅能获得部分收益，剩余劳动力则通过其他行业或阿比西尼亚市场进行消化。
陈延森之所以能推行这一模式，核心原因在于滴滴打车已元气大伤，在快的与Uber华国的联合夹击下，市场份额不足5%。
在占据优势地位后，他才有话语权进行改动。
但这一举措也让不少网约车司机心生不满，认为陈延森是“过河拆桥”。
优质订单全被系统派给全职司机，自己只能接低价订单。
司机们面临三种选择：转为全职司机、退出网约车行业，或是继续忍受。
“狗日的陈延森，这是逼着我们给他打工啊？”
不少网约车司机怨声载道，但为了维持生计，仍有大量司机接受了新方案，与公司签订劳动合同，并领到了一辆高配版瑶光E1。
当然，这款价值99.9万元的车辆，承接的均为高质量商务订单，单趟行程起步价便达80元。
接下来一周，快的打车在全国范围内签约2600名司机后，便暂停了招聘工作。
核心原因在于，国内当前市场规模有限，大额订单数量固定，若招聘过多司机，不仅难以消化，还可能导致持续亏损。
陈延森可不愿做亏本的生意！
7月27日，橙子信用积分正式上线，用户可在橙子支付内授权查询。
简单来说，该功能就是将个人信用进行数字量化，以此筛选优质客户，并定向提供专属福利，例如酒店入住免押金、售后优先退款、打车先下车后付款等。
本质上，这是森联集团打造的内部信用评级系统。
橙子信用积分一经上线，便在消费市场引发不小波澜。
初期，多数用户持观望态度。
毕竟国内此前尚无如此系统的民间信用评级模式，不少人担心个人信息泄露，或是积分规则暗藏陷阱。
但随着首批授权用户分享福利体验，比如青橙酒店入住免押金、退房秒到账，橙子家电售后无需审核直接退款等，甚至快的专车优质订单优先派给高信用用户，观望用户迅速转变态度。
短短三天，橙子支付内授权查询信用积分的用户便突破千万。
有网友总结出积分提升攻略：按时履约、理性消费、积极参与橙子系产品的公益活动均可加分，而逾期支付、售后恶意扯皮则会扣分。
更关键的是，橙子信用积分并非孤立存在。
陈延森早已暗中推动其与多家银行、第三方支付平台对接，部分银行甚至依据橙子信用积分，为用户简化信用卡申请流程、提升授信额度。
这波操作直接打了传统金融机构一个措手不及。
某银行信用卡中心负责人在内部会议上拍着桌子直言：“森联集团这是用消费场景撬动信用体系，再用信用体系反哺金融业务，摆明了要跟我们抢用户。”
更让传统金融机构焦虑的是，橙子信用积分的评估维度远比银行传统征信更为细致。
不仅涵盖金融行为，还包括日常消费习惯、社会公益参与度等，评估精准度更高，也更贴近用户日常生活。
马文腾得知这一消息后，眼前一亮，老毛病又犯了。
马立云则第一时间召集致富宝负责人，拿着手机指着橙子信用积分的界面说道：“给你一个月时间，照原样抄一个出来！”