第19章 曾经旧事 (第1/3页)
1416至1418年这三年，宣冲是一心一意的进行着机械制造探索，如同进入了前世的初高中升学阶段。宣冲制定了一个三年规划，计划在地下二十公里到五十公里之间打造一个交通网络，整个设计，是按照以太螺旋空腔分布来规划道路体系。
根据从宗门查询而来的相关资料，隧道是按照空腔的地质分布规律而建设。所以，这处基建系统是半永久的，即可以维持五十年以上，不因自然空腔挪动而错位荒废。
而这样的基建，让「面包车」从一开始一千台的月产能，到第三年稳定到了五万台。
站点多个轨道的交叉处，这些的机械运载装置，到了隧道枢纽後，不是火车那样变轨，而是直接变形，车头变成车尾，秒切换，通往另一个轨道。
这个范围内，原本的一百五十七个空腔聚落地内的居民，九成是老死不相往来；但是随着车队和交通站点建立後，原本孤立在地下空腔的据点中，居民们是陡然感觉到「人来人往」的热闹。
而这几年，一个普普通通的地下居民对周围空间的认知，从一开始只清楚「上面几层」「下面几层」「隔壁的空腔聚落地」「数公里外老死不相往来」；到现在变成了「上海」这样的大城市中规划出来几十条地铁，几十公里内每个小区都有公交车站联通的「联系模式」。
由於运输渠道扩展，几乎所有物资都开始走现在便捷的地下通道。
原本的地下各个空腔的商业生态中，存在着运输商帮们体系，这是封闭的各个空腔的「村落」体系各自想方设法维系对物资供给的需求，故而形成的自然商业结构。
这些类似於「大盛魁「之类传统商帮，通过自己商路，雇佣驭兽穿过复杂多变道路网络，将物资输送到相互熟的空腔，他们在各个空腔的权力大得很，因为和他们对接不少村落都不希望自己被一年一度商运给忘掉。
现在，慧行营的通过量产「大面包」和设置「中转交通站」，逐步插入了体系。
这些运输行业者在慧行营这儿登记造册後，就能够更加快捷的，成本更低运输。
而慧行营也能通过这些运输行业的协助，通过各个空腔物资消耗度，大致统计出各个地下区域人口了。经过统计，这片区域的总人口大约是一千五百四十万人，其中百分之八十，都是在四十五岁以下。当然，这并不是说，慧行营完成了基层治理架构。
商帮们还是各个聚落地的旧的商帮，只不过在做蛋糕的时候，宣冲在交通干道区域上牢牢地树立起自己的规矩。
所有交通干道管理者，都是慧行营考核出来的人来担任。设置了数千种类不可以运输的违禁品。同时，宣冲也真正做到了杀鸡儆猴，彻底封锁了几个偷运军火和「危险有机物」的商帮，然後联合其他商帮将其排斥出去。
宣冲是不得不加强严控，在地下世界中，每个区域并不是团结的；区域之间是相互有仇恨。过去交通不便的时候，各个地下空腔之间聚落的「村长们」，是牢牢地守住大门不让外人进入，各个空腔聚落地的矛盾还可以控制。
现在宣冲开商栈，联通各个空腔，物流规模太大，各个空腔的需求也开始从原本各安其命，维持温饱，各自地下派系的争权夺利。
旁白：正如同独生代时期，随着工业品越来越容易获得，第三世界的战争就从二流枪炮，变成了大疆轰炸，和莱阳身管
若是放任、不控制，地下空腔会有区域村落搞到化学用料，偷偷对另一个区域空腔释放「v毒剂」这样的玩意。
届时「开通交流的责任」不会因为推脱而消失。各个受害空腔区域就会反对外界的通路。
那麽慧行营主导交流的这件好事那就推进不下去。（常言道物流规模越大，安检越是要严格。）宣冲回忆起了上一次穿越时「做事」的规律：当推进行动时，必须提前预判瓶颈；当你行动给各方带来的利益要远小於各方的「不适度」，推进到一定程度就会遇到瓶颈。
现汉位面，宣冲推进东图经济时，就是反覆研讨，提前判断推进到哪一步会遭遇哪些阻力。例如推进公交车会破坏黄包车行的老板生意。如果不预判，当公交车运行後，黄包车老板就会带着车夫来堵路阻止公交车运行，所以得趁着黄包车老板压榨员工时候，先掰掉大户，再把黄包车车夫们都进行转业安排，这样公共运输推行的「阻力」才会无形化解。
…视角来到宗门。…
宣冲的便宜师父格辽，坐在六百米宽的矽基平台中央悬浮，他的以太触手正如同敲击键盘一样挪动。因为在这个矽基平台上，以太物质在不断流动的过程中，沿着「矽晶一样空间格」」开始一块一块凝固
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