第1866章 公路让步，暗局加码 (第1/3页)
两天后的下午，索占塔来到酒店。
杨鸣刚结束和森莫港项目团队的视频会议，沿海公路的测算表还摆在茶几上。花鸡替索占塔倒了茶，随后坐到旁边。索占塔没有寒暄，从随身带来的文件袋里抽出一份初步意见，放到杨鸣面前。
“上面基本同意继续谈。”他说，“经营期给到二十多年，建设期另算。征地由政府出面，地方官员负责协调，补偿费用计入项目总投资。收费标准还要由交通部门审核，但原则上允许项目公司按照合同收回成本。”
这个结果比第一轮好了不少。
公路项目最怕的不是造价高，而是政府只给一张批文，让投资人自己去跟沿线村镇谈征地。几十公里的道路经过不同地区，一户人家不肯搬，工程便可能停在那里。地方官员如果不出面，施工方花出去的钱再多，也只能买来一堆互相矛盾的承诺。
现在由政府负责协调，意味着阻碍工程的人先面对的不是森莫港，而是当地行政部门。建设期另算，也避免公路还没通车，经营年限便已经开始减少。
金边作出了让步，后面自然还有条件。
杨鸣翻过两页，问道：“还有什么？”
索占塔端着茶杯，没有马上喝：“政府要指定一家本地企业参与建设。”
“怎么参与？”
“沿线安保归他们，建材运输也交给他们。施工过程中跟地方政府、村镇和居民打交道，由这家公司负责。”
花鸡靠在沙发上，眼睛看向了索占塔。
这几项工作放在一般工程里都可以外包。本地公司熟悉道路，也认识当地官员，由他们负责协调，确实能减少很多麻烦。可放在这条公路上，事情便没有那么简单。
安保能决定谁可以进入工地，也能借检查的名义掌握施工进度。建材运输看起来只赚运费，实际上控制着砂石、水泥和设备什么时候能到。施工协调更直接，哪一段先修，什么纠纷需要花多少钱解决，最后都要经过这家公司。
三项工作放到一个承包商手里，项目公司即便握着合同，也未必能管住现场。
“普通分包没问题。”杨鸣说道，“他们有能力，价格也合适，可以做。”
索占塔放下茶杯：“他们不只想做分包。”
杨鸣抬眼看他。
“这家公司希望参与项目公司的管理。没有要求股份，但要在管理层有位置，工程期间参与重要决策。”
“什么位置？”
“还没有最后确定，可能是副总经理，也可能成立一个联合管理委员会。”
没有股份，却要参与管理，这种条件比直接要股份更麻烦。
股权写在公司章程里，占多少便拿多少，谁出资、
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